1. Wat is een meercilinder hydraulische kegelbrekeraansluiting?
De HP kegelbrekeraansluiting is geïnstalleerd op het bovenste deel van de excentrische huls van de kegelbreker en wordt het bovenste frame van de komas genoemd.
2. De rol van een meercilinder hydraulische kegelbrekeraansluiting
a. Bevestig de komtegel door het bovenste deel van de HP-serie kegelbrekeraansluiting
b. Het komvormige lager ondersteunt het breekgedeelte.
c. Pas het snelheidsprobleem van de kegelmachine aan door de dikte van de pakking van het bovenste frame van de komas aan te passen.
3. Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van een hydraulische kegelbreker met meerdere cilinders
a. In warme gebieden zijn waterkoeling en luchtkoeling met het bovenframe van de komschacht geschikter tijdens de installatie.
b. Luchtkoeling is geschikter voor kegelbrekers die in koude gebieden zijn geïnstalleerd.
c. Oordeel over vervanging op basis van de mate van slijtage van de komvormige tegel om schade aan het bovenframe van de komschacht te voorkomen.
De komvormige tegelsteun van de kegelbreker is een belangrijk onderdeel van de kegelbreker. Hieronder volgt een gedetailleerde introductie en een algemeen productieproces ervoor: **Gedetailleerd Inleiding**: De komvormige tegelsteun speelt voornamelijk de rol van het ondersteunen en fixeren van de komvormige tegel. De komvormige tegel draagt dan het lichaamsdeel van de kegelbreker. Tijdens de werking van de breker draait het lichaamsdeel en zwaait op de komvormige tegel. De komvormige tegelsteun wordt op de machinebasis geïnstalleerd en de kwaliteit en prestaties ervan zijn cruciaal voor de stabiele werking van de breker. Hij moet voldoende sterkte en stijfheid hebben om de enorme druk te kunnen weerstaan en trillingen gegenereerd tijdens de werking van de breker. Tegelijkertijd is, om de normale werking van de komvormige tegel te garanderen, de pasnauwkeurigheid tussen de steun en de komvormige tegel relatief hoog. **Fabricageproces*. *: 1. Ontwerp en materiaalkeuze: Ontwerp de komvormige tegelsteun volgens de specificaties en werkvereisten van de kegelbreker. Houd bij het selecteren van materialen meestal rekening met zeer sterke en slijtvaste materialen om de levensduur ervan te garanderen. 2. Gieten of verwerken van plano's: Gebruik, afhankelijk van het geselecteerde materiaal, giet- of mechanische verwerkingsmethoden om blanco onderdelen te vervaardigen. Bij gieten kan een relatief complexe vorm worden verkregen, maar er kan een daaropvolgende bewerking nodig zijn om aan de nauwkeurigheidseisen te voldoen; mechanische verwerking kan blanco's direct met hogere precisie verkrijgen. 3. Nauwkeurige verwerking: voer verschillende mechanische bewerkingen uit op de plano, zoals draaien, frezen, slijpen, enz., om de ontworpen grootte, vorm en oppervlaktenauwkeurigheid te bereiken. Dit omvat het bewerken van installatieoppervlakken, verbindingsgaten, enz. 4. Oppervlaktebehandeling: Voer de juiste oppervlaktebehandeling uit om de slijtvastheid, corrosieweerstand en andere eigenschappen te verbeteren. Voer bijvoorbeeld een warmtebehandeling uit, zoals afschrikken en carboneren, of voer een oppervlaktecoatingbehandeling uit. 5. Kwaliteitsinspectie: Voer een strikte kwaliteitscontrole uit op de vervaardigde komvormige tegelondersteuning, inclusief inspectie van de maatnauwkeurigheid, foutdetectie, enz., om ervoor te zorgen dat deze geen defecten vertoont en voldoet aan de ontwerpvereisten. 6. Verificatie van de montage: Controleer in de daadwerkelijke montageomgeving of de komvormige tegelsteun precies past bij andere componenten (zoals komvormige tegels, brekerbasis, enz.) om de normale werking van de breker te garanderen. In het daadwerkelijke productieproces kunnen de specifieke processtappen en parameters variëren, afhankelijk van de fabrikant, de omstandigheden van de apparatuur en de productvereisten. Om de kwaliteit en prestaties van de komvormige tegelondersteuning te garanderen, moet de proceskwaliteit van elke schakel tijdens het productieproces strikt worden gecontroleerd.Tegelijkertijd moet er ook aandacht worden besteed aan de pasopening tussen de steun en de komvormige tegel. Dit is een belangrijke technische moeilijkheid. Een te grote of te kleine opening kan een abnormale werking van de komvormige tegel veroorzaken en zelfs leiden tot uitval van de apparatuur. Hier vindt u wat aanvullende informatie over de komvormige lagerbus. De lagerbus is een belangrijk onderdeel dat op de komvormige tegeldrager wordt geïnstalleerd: De komvormige lagerbus (ook wel voeringtegel, komvormige tegel genoemd) is een zeer kritische koperen fitting op een sleutelonderdeel in de kegelbreker. De functies ervan omvatten: het verminderen van de glijdende wrijvingskracht van de apparatuur tijdens bedrijf en het verminderen van vermogensverlies; het aanzienlijk verlengen van de levensduur van de slijtvaste onderdelen van de kegelbreker, het verlagen van de onderhouds- en reparatiekosten en het streven naar een hoger gebruik van de apparatuur; beschermt de stalen onderdelen die ermee in contact komen effectief tegen slijtage. Wanneer het koperen onderdeel versleten is, is het eenvoudig te vervangen. Het installatiedeel bevindt zich aan de omtrek van de hoofdas van de kegelbreker, tussen de onderwand van de breekwand en de bovenwand van de komvormige tegelbeugel, en staat onder zeer hoge druk. De materiaal- en maatvereisten zijn relatief hoog. Met name de passpleet tussen de komvormige tegelbeugel en de breekmuur is de belangrijkste technische moeilijkheid. Als gevolg van fabricage- en installatiefouten is het gemakkelijk om tijdens bedrijf scheuren of zelfs beknelling van de komvormige lagerbus te veroorzaken, wat kan leiden tot ernstige ongelukken met de apparatuur. Daarom is het kiezen van een komvormige lagerbus met gegarandeerd materiaal en verwerkingsgrootte de sleutel tot de vraag of de apparatuur normaal kan werken. De komvormige lagerbus slijt regelmatig en is vaak aan vervanging toe. De specifieke vervaardigingswijze van een komvormige lagerbus voor een breker is als volgt (verwijzend naar de inhoud van het patent): Deze komvormige lagerbus is voorzien van een komvormig lichaam. Het bovenoppervlak van het middengedeelte van het lichaam is voorzien van een asgat en het onderoppervlak van het middengedeelte is voorzien van een verlengingsasbus die zich verticaal naar beneden uitstrekt langs de zijwand van het asgat, wat handig is voor latere installatie ; de binnenzijwand van het middengedeelte is voorzien van een ringvormige groef, die olie kan opslaan en kan voorkomen dat overtollige olie uit de bovenkant van het lichaam stroomt. Het bodemoppervlak van de ringvormige groef is voorzien van meerdere olieretourgaten, en in het olieretourgat is een filterscherm aangebracht om de rol te spelen van het filteren van onzuiverheden en de zuiverheid van de smeerolie te garanderen en de olieretour te voorkomen het doorlopende gat niet geblokkeerd wordt. Het filterscherm bestaat uit een geïntegreerde golfplaat. Aangrenzende golfplaten staan met elkaar in contact en vormen een aantal filtergaten, en de golfplaat is voorzien van een vouwrand,die de golfplaat in meerdere golfplaten van gelijke lengte verdeelt; de gegolfde secties beginnen vanaf één kant van de golfplaat langs de vouwrand en worden achtereenvolgens gevouwen in de volgorde van 180° met de klok mee en 180° tegen de klok in, en vervolgens door een machine geperst en gevormd om een filterscherm te vormen, en het oppervlak van het filterscherm is honingraatvormig. Dit door vouwen vervaardigde filterscherm kan het filterscherm goed vormgeven, effectief voorkomen dat het defect van het filterscherm zacht is als gevolg van de verkeerde uitlijning van de golfplaten, en ook een goed filtereffect spelen. Bovendien wordt buiten de carrosserie een slijtvaste laag aangebracht, waardoor slijtage wordt verminderd en de levensduur wordt verbeterd. De binnenzijwand van het lichaam boven de ringvormige groef is voorzien van een naar boven uitstekend ringvormig verhoogd steundeel, en de daarboven gelegen binnenzijwand van het lichaam is voorzien van een bovenste ringvormige groef. Tijdens bedrijf wordt de komvormige lagerbus op het komvormige steunframe geïnstalleerd en wordt het onderste deel van het breekkegellichaam voor rotatie tegen de binnenzijwand van de komvormige lagerbus gedrukt. Het ringvormige verhoogde steundeel is direct in contact met en schuurt tegen het onderwandoppervlak van het breekkegellichaam. De dikte is relatief dik, waardoor de steunkracht groot is en niet zal breken. De bovenste ringvormige groef kan ook olie opslaan om te voorkomen dat overtollige olie uit de bovenkant van het lichaam stroomt. Het olieretourgat gaat door de buitenste zijwand van het lichaam en de diameter ervan is gelijk aan de breedte van de ringvormige groef, zodat de olie in de ringvormige groef kan worden gerefluxt voor gemakkelijk hergebruik. De zijwand van de verlengde asbus is voorzien van een aantal positioneringspengaten, en de binnenzijwand van de hals van het lichaam is voorzien van een aantal positioneringsgaten, die handig zijn voor daaropvolgende installatie en positionering. De slijtvaste laag is een composietlaag van een hoge sterktelegering. Tussen de slijtvaste laag en het lichaam is een deklaag aangebracht. De verhardingslaag is gemaakt van slijtvaste lasdraad door middel van verharding. De componenten en hun gewichtspercentages in de slijtvaste laag zijn: 25,00%-55,00% chroom, 3,00%-8,00% koolstof, 0,50%-4,00% mangaan, 0,10%-3,00% silicium, 0,25%-3,00% nikkel, 0,25%-3,00% molybdeen, 0,10%-1,50% vanadium, en de rest bestaat uit ijzer en onvermijdelijke onzuiverheden. De componenten en hun gewichtspercentages in de deklaag zijn: 15,00%-35,00% chroom, 3,00%-6,00% koolstof, 0,50%-3,00% mangaan, 0,20%-2,00% titanium, 0,50%-1,50% boor, 0,50% -1,50% vanadium, 0,15% -0,55% nikkel, 0,10% -0,50% niobium, en de rest bestaat uit ijzer en onvermijdelijke onzuiverheden. Het smelten van de deklaag tussen het lichaam en de slijtvaste laag verhoogt enerzijds de slijtvastheid; aan de andere kant, tussen het lichaam,de deklaag en de slijtvaste laag vormen een"sandwichbrood"structuur. De deklaag speelt de rol van een brug voor de hotmeltverbinding tussen het lichaam en de slijtvaste laag. De drie worden door middel van een warmtebehandeling samengevoegd tot één geheel. Terwijl de dikte van de composietlaag wordt vergroot, is de buitenkant van de carrosserie bedekt met een dubbellaagse slijtvaste beschermlaag, waardoor de structurele sterkte wordt verbeterd.
