Kegelbreker-tussenasbus

De tussenasbus van de kegelbreker, een cruciaal lageronderdeel tussen de tussenas en de behuizing, ondersteunt de last (radiale en axiale lagerbelasting), vermindert wrijving (minimaliseert energieverlies bij 500-1500 tpm), zorgt voor uitlijning (waarborgt concentriciteit) en beschermt tegen verontreiniging. Uitstekende slijtvastheid, lage wrijving en maatvastheid zijn hierbij essentieel. Structureel gezien is het een cilindrische of geflensde bus, bestaande uit een buslichaam (lagerbrons zoals ZCuSn10Pb1, Babbitt-metaal of stalen bimetalen materialen), een binnenoppervlak van het lager (Ra0,8–1,6 μm met oliegroeven), een buitenoppervlak (vaste passing met de behuizing), optionele flens, smeervoorzieningen (oliegroeven en -gaten) en optionele drukvlakken. De wanddikte varieert van 5 tot 20 mm. Voor bronzen bussen omvat het productieproces de materiaalkeuze, het gieten (centrifugaal voor cilindrische bussen, zandgieten voor complexe vormen), de warmtebehandeling (gloeien bij 500-600 °C) en de bewerking (ruw- en fijnbewerking, oliegroefbewerking). Bimetalen bussen vereisen de voorbereiding van de stalen behuizing, het aanbrengen van de lagerlaag (sinteren of walsen) en de eindbewerking. Kwaliteitscontrole omvat materiaaltesten (chemische samenstelling en hardheid), maatvoeringscontroles (CMM en rondheidstester), microstructurele analyse, prestatietesten (wrijvingscoëfficiënt en slijtage) en pasvormcontroles. Deze garanderen dat de bus precisie, slijtvastheid en lage wrijving biedt voor een efficiënte krachtoverbrenging in kegelbrekers.